一个月前我告别了野风车，踏上了归家的征途，我飞啊，飞，飞过浩渺的湖水，穿过热闹非凡的街道，飞过了黄河，跨过了长江，来到了一片森林。那苍翠欲滴的树参天向上，显得坚韧有力，森林中有几条蜿蜒的小溪，迂回着，明如玻璃，淅淅沥沥地散石子落在水面上，高耸的岩壁穿过层层云霄展现在天际边。
远远地我望见雪白的塔顶，啊，那不是我日思夜想的的布达拉宫么？那样的金碧辉煌，阳光照在宫殿的顶上发出万道金灿灿的光芒，美丽雄壮的布达拉宫，传说中的神殿，我来了。我知道我已经到达了青藏高原，到达佛教圣地——西藏。我开始下降，急切地下降，我太渴望揭开西藏的神秘面纱。我几乎贴着地面飞翔，一切都是那么静怡。我看见无数人三步一磕、用身体去丈量去布达拉宫朝圣的路，他们是那么的虔诚和坚守，有人甚至用去了一生的时间。想想他们的锲而不舍、坚忍不拔，我以前在李为那里做的三年鱼鹰又算得了什么。既然选择了要去南方过冬与亲人团聚，飞行才一个多月，我受的苦受的累，与这些顶礼膜拜不远万里来朝圣的人们相比，简直就是小巫见大巫了。
早年，美国现代火车旅行家保罗?泰鲁在《游历中国》一书中曾语言：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”这句话并非全无道理，被称为地球第三极的青藏高原，以其海拔、空气稀薄、紫外线强、常年积雪、气候复杂而着称于世，在这样的地带，连正常行走都很困难，更不要说修建铁路了。可是这一语言却被现实击得粉碎。然而，经过4年多的艰苦奋战，在攻克了很多罕见的科技难题之后，青藏铁路于2006年7月1日正式通车。因为其跨越了世界上最高的高原，像是从高空而下，因而这条铁路被人们称作“天路”。
青藏铁路不仅是世界上海拔最高、路线最长的铁路，也是世界上环保最多的铁路。青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍惜的野生动物，青藏铁路仅环保投入高达20多亿元，占工程总投资的8%。例如，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物的迁徙而建设的。
早年，美国现代火车旅行家保罗?泰鲁在《游历中国》一书中曾语言：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”这句话并非全无道理，被称为地球第三极的青藏高原，以其海拔、空气稀薄、紫外线强、常年积雪、气候复杂而着称于世，在这样的地带，连正常行走都很困难，更不要说修建铁路了。可是这一语言却被现实击得粉碎。然而，经过4年多的艰苦奋战，在攻克了很多罕见的科技难题之后，青藏铁路于2006年7月1日正式通车。因为其跨越了世界上最高的高原，像是从高空而下，因而这条铁路被人们称作“天路”。
青藏铁路不仅是世界上海拔最高、路线最长的铁路，也是世界上环保最多的铁路。青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍惜的野生动物，青藏铁路仅环保投入高达20多亿元，占工程总投资的8%。例如，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物的迁徙而建设的。